26 июля
Железная дорога это метро в масштабе континента.
Подготовка, сбор снаряжения, упаковка мешков, все это заканчивается в этот день. Это день отъезда. Жизнь переходит в другую стадию.
Сел на одной станции, встал на другой.
Совсем недавно, более десятка походов назад (примерно 7 месяцев нормального летоисчисления), сидя и слушая на съезде УСА многочисленные рассказы о массиве Аладаглар и огромных перспективах, понимаю - я еду.
Теперь машина объезжает всех харьковских участников экспедиции, и вся куча мешков на вокзале. С нами захотел поехать Костя Кеворкян, депутат, журналист, вроде знающий, что такое простой туризм, но не знакомый со спелеологами. Он взял с собой видеооператора Вову. С ними предварительно проведено несколько тренировок. Вова парень более спортивный, чем Кева и даже научился как-то лазить по веревке.
На вокзале за нашей погрузкой в вагон следил глубокий глаз видеокамеры, и проводник не мог даже слова возразить на счет кучи барахла, которую мы рассовывали куда попало. Отъезжаем. Чувствуешь себя в поезде как дома (в лучшем смысле этого слова). Интересно, если посчитать время, которое человек живет в поезде? Получается не такая уж и маленькая часть жизни …
27
Железная дорога бывает не только на суше …
С одесского вокзала автобус отвозит нас в порт. Перетаскивая вещи с места на место медленно проходим таможню. В среднем получается 3-4 ходки. Затем вещи краном поднимаем на борт.
Жужик, наш доктор выдал нам красные, синие и желтые таблетки и сказал кушать их в необходимых количествах. Таблетки были дорогие, и выбрасывать их не хотелось. Пришлось иногда хавать. Но раз иногда, то чтобы выполнить норму приходилось глотать сразу по многу.
Мы плывем на пароме, принадлежащем компании UKRFERRY, о чем говорит надпись на борту корабля. На пароме чувствуешь себя как на ж/д станции - многочисленные рельсы на палубе и в трюмах, стоящие на них вагоны. Постепенно мы осваиваемся на судне, и распределяем вещи в каюты и в кладовку. Корабль довольно хорошо оборудован для удобства команды (и теперь нас тоже), есть бассейн, спорт зал, большие просторные каюты, кают-компания с креслами и телевизором. Расходимся по каютам. Становятся слышны звуки первых попыток использования вакуумных туалетов.
Капитан обещает отправиться ночью, но состав с грузом задержался, и мы просыпаемся следующим утром у знакомого причала.
28
Только в движении чувствуешь себя живым.
Пройдясь по палубе понимаешь какая это огромная масса железа. И как она плавает?
Покой это смерть.
Днем прибыл ж\д состав, который ждали, и началась погрузка вагонов. Пока грузили, мы облазили весь корабль, где можно и где нельзя тоже. Так как мы единственные пассажиры, и скорее всего нечастые, нас гоняют не сильно.
Отправление намечено поздно вечером. Мягко трогаемся, причал понемногу удаляется. Матросы вытягивают канаты, и мы двигаемся по бухте, оставляя позади огоньки буев. Со всех сторон видны переливающиеся дорожки разноцветных огней, которые бросают на воду расположенные на берегу сооружения. Выходим в открытое море и движемся к неизвестности. (По телевизору все время рассказывали о буре на солнце, падениях самолетов, о наводнении в Турции и других неприятных вещах).
29
ТУРЦИЯ, Турецкая Республика (Turkiye Cumhuriyeti), государство на западе Азии и частично на юге Европы. Омывается Средиземным, Эгейским, Мраморным и Черным морями. 780,6 тыс. км2. Население 66,6 млн. человек (2000). 82% населения — турки; курды (10,6%) и др. Городское население 61% (1990). Официальный язык — турецкий. Большинство верующих — мусульмане-сунниты. Столица — Анкара.
Большая часть Турции занята Анатолийским плоскогорьем и Армянским нагорьем (высота до 5165 м, г. Б. Арарат), на севере — Понтийские горы (высота до 3937 м), на юге — хребты Тавра (высота до 3726 м). Климат субтропический средиземноморский, на внутренних нагорьях — континентальный, осадков до 500 мм в год, на склонах прибрежных районов от 1000 до 3000 мм в год. Средние температуры января от 5 до -15°С. Преобладают степи. Внешние склоны прибрежных хребтов покрыты лесами (ок. 25%) и кустарниками. Основные реки — Евфрат, Тигр, Кызыл-Ирмак, Сакарья. Крупные озера — Ван и Туз (соленые). Национальные парки Олимпос-Бейдаглари, Мунзур-вадиси, Кепрюлю-Каньон и др
Денежная единица — турецкая лира.
Карта Турции: (нажмите, чтобы увидеть в полный размер)
Утро нас встречает спокойной, живой, колыхающейся гладью воды, уходящей за горизонт. Иногда в воде видно провожающих нас дельфинов.
Вечером далеко в дымке становиться все четче и четче видны контуры холмов.
Турция. В темноте вплываем в Босфорский пролив, который служит дорогой в Средиземное море и рассекает Стамбул пополам. Его длинна 24 километра. В начале пролива к нам подплыла моторная лодка и мы взяли на борт лоцмана, который проведет нас по проливу. Все холмы вдоль берегов укрыты ковром ярких, сверкающих огней. Очень красиво подсвечены здания, видные издали.
Берега соединены двумя гигантскими мостами длинной примерно 1200м и высотой 74м. Проезд по мостам платный, но желающих проехать очень много, и как нам сказали моряки, в день один мост зарабатывает примерно 20000$. Проходим под мостом. На спичечных опорах висит лента дороги, освещенная сверху огоньками. Виден непрерывный поток машин.
30 июля
«Чиновники всех стран объединяйтесь!»
Они везде одинаковы.
Состав участников экспедиции Группа «Поиск» Климчук А.Б. (АБ) Руководитель экспедиции Киев Самохин Гена Руководитель группы «Поиск» Симферополь Копчинский Леша Австрия Кондратьев Альберт (Алик) Симферополь Тивилев Женя Харьков Цебенко Олег Харьков Ковалев Андрей (Дрюня) Харьков Ляховец Сергей Харьков Lutfi Narik Начальник турецких спелеологов Турция Serdar Bayari Один из основных турецких спелеологов Турция Koray Tork Один из основных турецких спелеологов Турция Nur Oryurt Турция Kadir Tuncer Турция Cem Ozerk Турция Mustafa Keger Турция Afsin Z. Doean Турция Jihad Afsar Турция Emrullam Ozer (Emo) Начальник по снабжению Турция Группа «Подрывников» Карпиченко Александр (Кирпич) Завснар Киев Соловьев Николай (Дядя Коля) Руководитель группы «Подрывников» Киев Хапов Александр (Хапчик) Киев Романенко Андрей (Ромаша) Завхоз Киев Группа «Космос» Касьян Юра Руководитель группы «Космос» Полтава Тимошевская Юля Полтава Романов Женя (Жужик) Доктор Симферополь Рязанова Ольга Киев Сициховский Дима Харьков Кеворкян Костя Журналист-депутат Харьков Худяков Вова Видеооператор Харьков Марковской Кирилл Харьков Сокольчук Игорь (Сокол) Киев Tufan Baydemir Турция Emram Ozer Турция
Просыпаемся в Измите. Сразу идем на завтрак. Кормят нас вкусно и разнообразно и к тому же 4 раза в день. «Подсели» на корабельную еду. Со страхом думаем, что же будет в экспедиции?
Ждем высадки. Долго. Измит это грузовой порт, и мы первые пассажиры за 7 месяцев. Нет разрешения на открытие границы, нет таможенников. Гулять по кораблю уже надоело. Паром медленно разгружают методом выгрузки груза из вагонов и загрузки в грузовики.
Радостная новость: Удалось договориться об обеде. С ужином не получилось.
Приехали таможенники и решили посмотреть, как мы за одну ходку снесем свои «личные вещи» с парома. Привязав к своему немаленькому рюкзаку 4 транса, пытаюсь встать. С какого-то раза и с помощью окружающих это получается. Вокруг видны некоторые части тел спелеологов, выглядывающие из-под груза. Беру в руки еще по трансу и медленно двигаюсь вперед. Вовремя звучит отбой, я еще не успел скатиться с трапа. Видимо таможенников удовлетворил этот цирк.
На берегу нас встречают турецкие спелеологи. Они работают в карстовом отделе «Геологической службы Турции» (MTA). Это соответствует примерно нашему министерству. Загружаем вещи в грузовик, сами располагаемся в автобусе «Мерседес», выезжаем за ворота – мы свободны. Нам ехать долго – примерно 1000 километров.
Выезжаем за город и едем сначала в Анкару. По сторонам дороги растет много каких-то небольших деревьев, растущих вперемешку с кукурузой. Интересно как они это обрабатывают?
Горизонта практически не видно все в дымке. Большая влажность. Жарко. Проезжаем пункт оплаты за пользование дорогой, и нас тормозит ихняя милиция. Как выясняется, в крупном транспорте устанавливаются специальные устройства, которые записывают скорость движения. Патруль, сверяя эти данные с таблицей допустимых скоростей, определяет, была ли превышена скорость. В нашем случае оказалось что была. И с водителя взяли штраф.
По темну приезжаем в Анкару – столицу Турции. Ночуем на территории MTA. Нас поселили в двухместных номерах, с холодильником, телефоном, туалетом, душем. К нам подсоединился еще один участник экспедиции, Копчинский Леша, он прилетел с Австрии. Теперь все в сборе.
31
Расстояние это только психологическая преграда.
Покушав и подождав пока решаться дела с местным начальством, выезжаем дальше.
Кто-то совершает кругосветные путешествия, а кто-то боится выйти из дома.
Тысяча километров и один шаг это почти одно и тоже.
Турция – горная страна. По сторонам несутся выжженные солнцем холмы. Постройки в городах расположены очень близко друг от друга. Даже в крупных городах преобладают маленькие частные дома, теснящиеся на склонах холмов, так близко друг от друга, что холм кажется покрытым клочками одноцветных крыш.
Автобус к вечеру довозит нас до Яхиллы и уезжает. Дальше будет плохая дорога. Мы перегружаемся в два джипа и микроавтобус и отправляемся дальше.
На дорогу медленно опускается темнота, и мы спешим, чтобы успеть посветлу посмотреть на источники - сток с массива, на который мы едем. За рулем нашего джипа седит Сэрдар. По сложной горной дороге, в темноте он ведет с стабильной скоростью 70-80. На каждой развилке мы довольно долго поджидаем остальных.
Первый источник находится на высоте 1100 м и называется Гексу. Сэрдар разворачивает джип поперек узкой дороги, и светит фарами на противоположную стену ущелья. Огромная арка, высотой примерно 50м выпускает из себя горную речку, которая бурля и шумя впадает в речку, протекающую по дну долины. К этой красоте идет подвесной мост. Части настила нет, но натянутого троса достаточно, чтобы добраться на противоположный берег. Пробираюсь в темноте ко входу. Подсветка фарами не помогает. Мало что видно, но «источник» производит впечатление. Через некоторое время подъезжают остальные машины, и мы едем дальше.
Останавливаемся, повторяем операцию разворота машины над пропастью. Из противоположной стены извергаются водой, пеной и брызгами несколько больших водопадов. Водопады называются Капуз-Барши. Внизу, там, где струи воды обрушиваются на «спокойно» текущую горную реку, судя по звуку, творится что-то страшное. Такое не часто увидишь и услышишь. Такой сток внушает надежду на Большую пещеру. Обрадованные увиденным, едем в горную деревушку под названием Улупинар.
Сняв обувь, заходим в дом Османа, местного жителя, с которым наши друзья турки поддерживают отношения, и садимся на пол перед большим, блестящим подносом. Вокруг полно местных жителей. Собралось пол деревни поглазеть на нас, видимо не часто к ним иностранцы приезжают. Нас сытно кормят, и мы тренируемся произносить некоторые слова на турецком. Научились говорить спасибо – тэшекюр. Дрюня, изучавший турецкий до поездки по разговорнику, выдал фразу «Йок а чим», которая в переводе означает «Я очень голоден» и этим удивил хозяев, которые сразу хотели принести еще. С трудом их отговорив, идем ночевать в рядом расположенную местную школу. Условия тут детишкам не очень хорошие. Грязно, пыльно, оборудования никакого нет. Только доски, парты и грязный туалет за углом. Нас это не смущает, мы бросаем спальники на парты и ложимся спать – завтра рано вставать. Предстоит дальняя заброска. Вместо обещанного вертолета, нас ждут мулы ВВС Турции J.
Окончание
Аладаглар, Турция, август 2002.
